性价比最好的航测飞机

在通用航空领域，航空测绘最大优点在于产值高，同样飞行1小时，收入超过万元，远远高于其它通用航空业务飞行。

处于经济快速发展期的中国，规划用地、城市建设、公路铁路线路设计、绿化美化、不断变化的地图测绘等等，均离不开航空测绘，从中央到地方，航空测绘的需求量日益增长，越是贯彻科学发展观，越是需要航空测绘，这已成为各级决策部门的共识。

航空测绘是利用飞机上装备的光学摄影设备或雷达等遥感设备，从空中观测地面，获取第一手图象数据，然后对所获取的图象数据解析，绘制出反映地面真实情况的表达图。在多种获取数据设备中，使用最多、最简单直接的就是照相机。因此航测也被很多人称为航空摄影。从使用飞机的角度，航测可分为两大类：高空；中低空。

高空、小比例尺航测，飞机在云层上方飞行，除使用光学摄影设备外，还使用雷达成象、频普分析等高科技设备，以穿透云层，降低不良天气的影响，保证测绘质量。现代都使用喷气飞机，飞行高度在1万米左右，如中科院航空遥感中心的奖状SII测绘飞机，中飞通用航空公司的奖状II测绘飞机。所获得的图象比例在1/25000-1/80000。这里所说的成象比例指不使用现代数字照相机的变焦技术。

中底空、较大比例尺摄影测绘，飞机飞行在几千米高度，无变焦成象比例在1/10000-1/30000，尤其1/25000是最常使用的摄影测绘比例。如果你的航测飞机在大多数地区都能拍摄出1/25000的无变焦图象，就能满足航测市场最大量的需求。

按照航测市场的需求，究竟什么型号飞机最适合用于航测呢？

首先看飞行高度。为拍摄1/25000无变焦图象,需要高于地面3750米，此时拍摄出的就是1/25000比例无变焦图象。假如该地区平均海拔300米，飞行高度就应在4050米；假如地面海拔2000米，飞行高度就应该在5750米。西藏高原平均海拔超过4000米，飞行高度就需要在7750米以上。整个中国除西藏高原外，地面海拔高度都在3000米以下，因此飞机安全飞行高度只要能在6750米，就满足除西藏高原外所有地区的摄影测绘需要。赛斯纳飞机公司的凯旋（Caravan）208/208B单发涡桨多用途飞机，它的实用升限为7620米，还有870米余地，非常适用。虽然它的机舱没有增压，在飞行高度大于4000米后需要使用氧气，由于选装机载氧气系统可供2人连续使用7小时，对于2-4人构成的飞行测绘机组执行连续3小时的较高空测绘任务完全没有问题。

其次看飞机的续航能力等性能。一般情况下执行测绘任务，首先要把飞机调到距离测绘中心区最近的基地机场。凯旋飞机使用航空煤油，在各机场可顺利加油，从这个意义上说，调多远都可以。它加满燃油，航程超过1600km。从测绘基地机场起飞，在长程巡航功率下，它的续航时间约7小时，从地面爬升到离地面4000米左右的高度，约需要15分钟，假定降落也需要15分钟，实际在空中有效测绘飞行时间可接近6小时（保留45分钟备用燃油），效率相当高。另外，凯旋飞机飞行手册中标明它的最高海拔起降机场标高为12,000英尺，即3657米，因此适用于中国90%国土。虽然它的常用巡航速度在300km/小时，由于较大比例尺测绘不需要速度过高，所以速度也适合。

08年以后出厂的新凯旋，换装Garmin 1000 大屏幕综合仪表系统，包括GFC-700三轴自动驾驶仪在内，拥有完善的飞行控制仪表，让驾驶更轻松，更安全，空中定位和高度保持更精确，更便于空中摄影测绘。

凯旋飞机适合航测的最大吸引力在于它的购买和使用成本较低。适合中低空测绘的同性能机型很多，但购买和使用成本差别很大，仅运营和维护成本，凯旋比双发涡桨飞机起码低30%。

由于航空测绘特别是摄影测绘受到天气严重制约，拍摄到清晰照片必须在晴朗、无云遮挡且能见度非常好的环境下，所以飞机几乎在一年里多半时间不能执行测绘任务，为增加效益，必须飞机适合多种用途。凯旋飞机正是多用途的典范，支线客、货运输，人工影响天气，医疗或其它紧急救援，跳伞与空投，所有通用航空作业都适合。四川奥林通航选用了3架凯旋208B，都改装了照相窗口，他们接到各地大量航测业务，促进了自身的发展，成为目前中国航测界的一支主力军。